En cafe racer reol?!?

Se mere her hos Sideburn

Den tager form!

En aften i værkstedet med svejseapparat, vinkelsliber, rørbukker og utallige hovedbrud har efterladt et færdigt bagstel til MZ-projektet. Glemte selvfølgelig at tage billeder, så I må nøjes med det her billede vi tog undervejs. Morskaben nærmest stråler ud af den!

Postkort fra Islands Brygge

Selvom min gade kun er ca. 50 m. lang, så er der noget der tyder på, at der bor nogen, der godt kan lide fede maskiner.

Stuhr, stuhr motorrenovering.

Arbejdet med at renovere og bygge den gamle Ural K750 om til en kørende stilforvirring bestående af russisk brutalitet, amerikansk bobber-stil og flødefarvet italiensk cafe creme-stil buldrer derudaf - i forrige uge kunne vi blandt andet læse om hvordan, man laver sine egne white walls, og hvordan man sænker sine skærme. I denne uge har Maretti ladet roma-generne få frit spil og kombineret dem med den gamle sovjetiske istandsættelses-tradition, hvor man finder ting på gaden, og implementerer dem i renoveringen af sin motorcykel, og samtidig gør brug af naturens rasende elementer. Men inden da skal vi først tage et kig på det ret begrænsede seriøse arbejde, som cirkus-bobberen har undergået den seneste tid. 

Der er først og fremmest blevet arbejdet på at få sat lidt skik på boxer-motoren, som ved nærmere eftersyn viste sig at være, ja, en by i Rusland - alt, der kunne slides, var slidt, og når det skulle repareres, var det gjort med en velplaceret mejsel og et stød med en mukkert. Derfor blev der danset kozak-dans og fyldt et glas med  hjemmebrændt, da der endelig dukkede en pakke med nye stumper op fra yndlingsvarehuset Ural-Zentrale.de. 

En af verdens mest irriterende floskler, er, at den som smører godt, kører godt - der er desværre noget om snakken, så den gamle oliepumpe blev udskiftet til en ny og mere effektiv model (th), som kan levere en passende mængde mineralsk sovs rundt til ventiler og knastaksel.     

Knastakslen var naturligvis også gnavet halvt igennem, så den måtte udskiftes til en ny old stock, som havde ligget på den røde hærs overskudslager og ventet på, at en tosse fra Danmark skulle købe den - og her begyndte de kreative løsninger for alvor at tage fart: Takthjul og leje er presset på knastakslen, så der må masser af varme og kulde til henholdsvis takthjul og knast for at få delene presset sammen med blot en lille smule vold, som vist går under bagatelgrænsen - Søren Svejsemands glohede brændeovn i værkstedet i Slangerup klarede opvarmning af leje og takthjul.  

Nedkølingen af knastakslen blev klaret af sneen udenfor værkstedet... 

... og efter en halv time var det barnemad at presse delene sammen til en helhed og montere det i motorblokken. Smart! 

Nye ventilstilleskruer blev det også til: 

Den nyindkøbte kobling skulle naturligvis også monteres - og når man ikke rigtig gider læse reparationsmanualer, skortede det ikke på alternative og kreative løsningsforslag fra hverken Søren eller Maretti, som efterhånden var blevet et gennemgående tema for denne renovering. 

Problemet var at få lagt motoren plant, så den yderste del af knastakslen ikke blev beskadiget, når koblingsfjedre og -plader skulle monteres.Sørens falkeblik ramte en sæk savsmuld i hjørnet, som han mente,  var det helt ideelle underlag. 

     

 Og ganske rigtigt - savsmuldssækken udgjorde det perfekte, bløde underlag, som kunne få enhver Hästens-seng til at minde om et middelalderligt torturinstrument.

   

En gammel mejsel fra skrotkassen blev castet til rollen som koblingscentreringsværktøj, alt imens Søren og Maretti agerede henholdsvis sprechstallmeister og pauseklovn i Cirkus Koblingsmontering. En oversavet teltpløk havde også en mindre birolle i denne scene, men den var så vidt vides i gang med omklædningen, da billedet blev taget.   

På med gearkasse og tændingsanlæg: 

Nyt koblingsudtrykkerleje: 

Cylindertjek af Jonas og Søren. Og ja, de var også slidte - altså cylindrene, forstås...  

Topstykkerne kunne dog renoveres med en tur i opvaskemaskinen...

... Og efter denne Jørgen Clevin-agtige gennemgang af en motorsamling, strålede den næsten 50 år gamle 750ccm boxermotor med sølvstænk over det hele - og flot ser det jo ud! 

I næste uge skal drivværket monteres i stellet, og der skal jokkes det første tråd på kickstarteren, og spændingen vil ingen ende tage: Har Maretti fået vendt gearkassen rigtigt? Kan man virkelig centrere en kobling med en mejsel og en teltpløk? Og hvorfor skærer Jonas gamle lædersofaer i stykker på Lærkevej, mens Maretti limer sit gamle liggeunderlag fra Gutter Island Festival sammen til en kvadratisk firkant? Følg med i næste uge! 

.      

Svejs først, spørg bagefter

Ligesom Jonas, der har gang i svejseapparat og rørbukker, så er jeg på samme stelbygger-gallej. I samarbejde med Søren Svejsemand blev første etape af MZ-crosserens bagstel færdiggjort for nylig.

På med affjedring så vi kan se hvad vi har at arbejde med. Ideen med den her del af projektet er at svejse et bagstel sammen uden af lave for mange beregninger... og så må vi se bagefter hvad vi har gjort forkert, og lave det om.

De første spæde forsøg med rørbukkeren gik ganske godt, men vi blev hurtigt bedre... om ikke andet, så til at rose hinanden.

Ja, her var den eneste arbejdstegning, der blev lavet ... sagde jeg noget om at undgå for mange beregninger?

Med et par tommestokke og lidt fladjern fik vi lavet grundlaget for bagstellet. Fladjernet er midlertidigt svejset på for at holde på formerne...

Fork brace / skærmbeslag

Da jeg er ved at været lidt træt af at blive badet i vej-slagger hver gang det har regnet, besluttede jeg mig for at det var tid til at få forskærm på XSeren. Og i den forbindelse kunne jeg lige så godt lave en solid én af slagsen, så den også kan fungere som afstiver for de to 35 mm gaffelben, der har tendens til at flexe. 

Så frem med en solid jernplade, og skære bukke, bore, svejse, slibe, og vupti: et beslag var klar. Til sidst fik alu-skærmen en tur på poleremaskinen, så den matcher bagskærmen af chrom. Not bad. Næste projekt: motor-tuning...

Snitte, klippe, bukke, svejse

Det glade eventyr med ducatien fortsætter og projektet er for alvor ved at gribe om sig. Efter 2 sæsoner med en glad og lettere modificeret Ducati er det nu tid til at se sagen i øjnene og komme igang med den store overhaling. Det betyder dog også at stel, tank og næsten alt andet får en ordentlig tur med vinkelsliberen.

Som vi forlod den sidst. Lettere afklædt, men med underlige atributter her og der!

Et nosejob har længe været påkrævet. Af med den underlige konvekse sag, senere bliver der sat en lille petit opstopper tud på den, men det er ude i fremtiden

straks bedre.

og af med forskærmen

Min gode gamle SR500 tank, der er baseret på en gammel Ducati tank og har tjent mig godt på SR'en stod forsvrsløs i hjørnet. Egentlig er tanken et resultat af en bondingsession mellem mig og min kære Smede Onkel Knud, men da den nok aldrig ryger på SR'en igen tænke jeg at den kunne donere lidt blik til Ducati'en

snitte snitte

Jeg har helt sikkert reserveret mig et bestemt sted i helvede hvor der er plads til dem der snitter en Ducati tank i stykker hver dag, men måske kan jeg redde mig igennem skærsilden ved at svejse lidt sager sammen igen...

forseglingen i tanken havde det ikke satans godt. DEt kom i omkring 2004, men er begyndt at flage noget så grusom.

hmmm, den sidder vist alt for højt, me siderne er gode!

frem med tanksmeden værktøj, lidt svejsetråd en tuds og lidt billeder.

noget ala det her...

Her ser tanken stor of voldsom ud, men det er svært at se hvordan den nu er meget small og går ind i toppen. Der skal arbejdes med formen, men ideen om at lade tanken følge stellet lidt i starten og siden svinge ned og skabe den horisontale linie stellet mangler skal nok virke.

Hvad er nu det? Mere Italiensk stål får kniven.

ødelæg-ødelæg! folk råbte forgæves: "Jonas! Husker du hvor meget du gav for den her maskine?", " Tror du nogensidne du kan få den her synet igen?". Pjat, den var billig og jeg syner den bare selv....

Så blev røven trimmet, straks bedre

snitte snitte!

Der skal dog lige et par rør på igen inden jeg kører tværs over kloden på den her. Her er vores rørbukker lige sagen!

noget i den her retning!

arghhh..endnu mere stel ødelagt, men det er bare i med nogle nye rør.

Tadahhh, såvidt så godt. Det ender nok med at jeg finder noget rør til bagstykket i samme diameter som resten af stellet, men planen er klar. snart er det tank og sæde der skal kigges på!