mandag den 31. oktober 2011

tirsdag den 25. oktober 2011

Fintuning, låneudstødning og måneraket !

Dette indlæg er kulminationen på 4 forudgående indslag om min SR 500's vej fra Berlin over Ebay til min kærlige hånd: Fra original restaurering til caferacer besættelse


Den 3. Oktober 2011:


Okay, trial and error icon_wink.gif

Kørte en tur, hvor jeg tjekkede tændrøret ved lave omdrejninger, så i midterposition, så i topposition uden dog at åbne HELT op.Over hele linjen var tændrøret gråt til den lysebrune side. Jeg tror den stadig får lidt meget luft i forhold til benzin.Jeg prøvede at lukke fuldstændigt op for luftfilterboksen ved at fjerne dækslet

på boksen og samtidig flytte nålen et hak op. Det gav en temmelig tøvende start gas-respons at åbne for luften - ligesom om at den bliver blæst fuld af luft uden benzin. Jeg lukkede af for luften med dækslet igen, så den igen er lidt restriktiv i luftindtaget. Den tøver stadig i gasresponsen fra tomgang til kvart gas, men når den får fat i nålen sker der virkelig noget. Så accellerer den vildt og voldeligt i alle gear op til 6-7000 omdrejninger. Allerede ved 5500 mister den sin essentielle ydeevne, og resten er næsten rent motoromdrejninger om end stadig lidt accelleration. Jeg er hurtigt oppe i de høje gear, og det er som om cyklen totalt staller ved 120 kmt. Der mangler jeg et 6. gear til at tage den resten af vejen op til en formodet topfart på omkring 165kmt som GW eftersigende havde skabt i deres sejtrækker.Jeg tror jeg skal have en lidt større tomgangsdyse på banen og måske skrue lidt på luftblandingsskruen så start gas-responsen bliver optimal. I tillæg har jeg en ide om at et mere frit og åbent forrør vil betyde at den nemmere kan komme af med udstødning og dermed bedre tage ny luft / benzinblanding ind. Det må vente...Alt det her handler om balance.Planen er at jeg vil justere karburatoren til min standard udstødning og standard gearing for efteråret. Når motoren er kørt godt til og jeg har tjent nogle basører over vinteren tager jeg en beslutning om hvilken karburator jeg vil køre med og investere i et åbent udstødningssystem, som skal komplimentere det mo
torarbejde, jeg har fået lavet til mere bundtræk og moment. Gode ideer hilses yderst velkommen !!


Den 10 Oktober 2011:

Hej folkens !


Igår drak jeg kaffe med en - efter en fodoperation - humpende sygemeldt Michael i Jelling, da han pludselig fik en ide: Hvor lang tid tager det at skifte udstødning?
Da hans 700cc Miles SR er stallet væk for vinteren byttede vi lige over, dér ! Åbent forrør og supertrap-lignende potte. Nu er der sgu hul igennem !


Og HOLY, BLOODY H***, NU KAN DET MÆRKES


Den har et fantastisk moment. Den åbne udstødning fremhæver virkelig den dybe bund, den har fået af den høje kompression og den slebede knast. Alt fra 110kmt til 150 er et ragnarok af acceleration, og stadig med et par mm på gassen. En lille dims fra kedo har sørget for, at den ikke tændingsbanker.


Her et stop uden for Netto i Tørring for en snack med udsigt til den dejlige cykel:



Til foråret er planen, at måneraketten skal udstyres med TM36 karburator, åbent K&N filter og åben udstødning. Så skal den en tur på dyno'en med kærlig opmærksomhed fra den erfarne Finn Villadsen (fv motor) i Sabro uden for Århus.

Mine drømme der fra handler om at geare den om, skifte til et flottere sæde, evt. andre skærme, fine mini-instrumenter, en fed baglygte osv. osv. Der skal være plads til at processen kan tage nye og uventede drejninger :D

The dream continues :D

Fra SR original til caferacer

Fed cykel. Hold kæft hvor det spiller. Den kører oven i købet skide godt. Men MER VIL HA MER !!



Da min gode ven styrter på sin SR og opgiver at få den på vejen igen køber jeg hans totaltskadede cykel af forsikringsselskabet for 3000 bobs.



Den har den ene skavank efter den anden, men har også en række intakte dele, der kan bruges, sælges eller gemmes...

Der sidder for eksempel en motor i den, som kun har gået 35000. Det viser sig at være totalt underordnet, da hele motorbunden på et tidspunkt har sat sig og trukket hovedlejet rundt i krumtaphuset. Det betød at jeg måtte opstøve et nyt motorh

us. Alt dette var aldrig lykkedes hvis ikke jeg havde fået massiv hjælp undervejs. Credits til min far, Michael Møller fra Jelling med sin SR 700cc Miles Motor cykel, Ingana, SR 500 forummet, Yamaha Århus og mange flere !

Mig igang med at skille det hele i atomer:


Aflakering og efterfølgende maling af motoren


I mellemtiden har motoren været seriøst overhalet på kryds og tværs. Krumtaphuset er samlet med komplette nye lejer og simmeringe, og oliepumpen er tjekket efter, så den yder som den skal.

Topstykke og knastaksel har været en tur til GW Racing Parts i Tyskland, som har slebet knast til mere moment ved de lave omdrejninger. Topstykket er blevet tunet, - forarbejdet til at ånde bedre. Ventilsæder er blevet slebet. Jeg har købt nye standard ventiler og ventilfjedre. Mine gamle vippearme er blevet fikset hos EGU Motoren i sydtyskland.

Samle, samle


Med hjælp fra Michael fra SR klubben


Da vi havde samlet motoren første gang brugte den en masse olie. Jeg måtte kontatere, at det var så grelt, at jeg måtte skille den ad, bore op og sætte et nyt stempel i.


Ingana i KBH har denne gang stået for en 89mm boring, Wiseco 10:1 kompressions smedestempel.


Første gang, jeg samlede min motor med det nye stempel i, kom jeg til at samle den en tand ved siden af på knastkæden. Tolerancen imellem stemplet og cylinderen var i tillæg for snæver. Det resulterede i at stemplet satte sig på en tøffetur med 4000 omdrejninger på motorvejen.

Heldigvis fik jeg den ned i fart uden uheld, stoppet, afkølet, kørt igennem cylinderen, startet igen og kørt hjem, hvorpå jeg måtte konstatere, at den skulle adskilles IGEN og sendes til Ingana til en honing.

I hele den her proces har jeg to forskellige motorer været adskilt 3 gange hver, hvoraf jeg kan tilskrive mig selv æren for at have samlet motoren alene den sidste gang. Jeg tror efterhånden, jeg er ved at have lært lidt af det :D

Clipon styr, originalblinkere flået af, ny forlygte, okseøjneblinkere og nye sliddele:



Da dette billede blev taget var mit setup:

Standard Krumtaphus sammensat af totalskadet SR og Michaels motorhus / krumtap
89mm boring 10:1 kompression
GW Racing Parts topstykke
Ventilsæder fræset og ventiler slebet sammen
GW Racing Parts knast profil #3 til mere bundtræk
EGU Motoren vippearme i bytte for mine gamle
Ny knastkæde
Nye ventiler
Nye ventilfjedre
Nye pakninger og simmeringe


Standard udstødning
Standard karburator


Hertil kommer justering og fintuning

Nu kommer det RIGTIG sjove !!

En SR bliver restaureret


Hjulopbinding med rustfrie eger. Hubs og fælge poleret.


Nymalet tank, sidedæksler og anderøv



Polering til den helt store guldmedalje


Sortmalede dele og stel




Tjekket motor



Desuden fik min gamle motor nyt stempel

Før ombygning:
Nyindkøbt (brugt) udstødning, bagskærm og forskærm. Fint skal det være... :D



En SR bliver til Caferacer

Halløj til det danske caféracer folk ! Nu er tiden kommet til at jeg også kan introducere jer til mit caferaceprojekt. Det består af en SR 500 fra 1979, som har været igennem en - skal jeg selv sige det - temmelig gennemgribende forvandling.

Jeg er helt vild med SR'ens enkelhed. Vibrationerne og lyden. Det er som om, hvis man lyttergodt efter, at man kan høre vippearmene og knastkæden arbejde. Det er fantastisk. For

øvrigt er den ufatteligt let og frisk, og med små indgreb kan vægten oven i købet bringes endnu mere ned.


Nå, tilbage til udgangspunktet.

Jeg købte i 2007 min SR på ebay. Hentede den hos en familiefar i Berlin et par dage efter:



Og så hjem og starte den. Første motorcykel. WEE




Med 67000 kilometer på bagen da jeg overtog den havde den sine særheder. Efter jeg havde skiftet simmeringe ved gearpedalen og den drivende aksel er der sket et eller andet mystisk, da vi har samlet det igen. Til stiftende generalforsamling for Danske SR 500 ejere jammede gearkassen pludseligt på hovedvejen, da jeg skulle geare ned fra 4 til 3. Jeg kunne ikke flytte den ud af stedet, - selv koblingen var sat ud af spillet. Et par billeder af, hvordan mekanikken så ud inden i efter den tur:


















Knækkede tænder på 3. gears tandhjulet. Den har sat sig totalt fast, og ikke engang et baghjul kunne trække motoren
rundt med den modstand.

Det her kastede mig ud i en gennemgribende motor-renovering. Og det stoppede ikke der. Næste indslag er ene billeder, af, hvad der over en periode på 3 år er sket med min cykel.

Først havde jeg en hensigt om bare at fikse den tip top op til original stand. WOW, hvor er der brugt mange timer og gysser på at bringe den i flot stand i original forfatning !!

Den dag idag har jeg for nylig sat en ny tunet motor i, som til foråret skal dyses ind med større karburator og åben udstødning. Jeg pønser på at bygge om, med kreative planer om at skifte fodhvilersæt, skærme, sæde osv osv....

Tjek de næste indslag !

søndag den 23. oktober 2011

Der Alte!

Min far i 1975


Min far nu, 2011, med hans nye cykel, en xt600 fra '03
(hans nye titanium knæ holder ham ikke tilbage!)

mandag den 17. oktober 2011

Machine Australia!

MACHINE from matt machine on Vimeo.


Habba habba lækker Guzzi, dem skulle man nok besøge næste gang turen går down under

CB550 - the Avenger, Part I

Sæsonen er endnu IKKE forbi, men det er snart tid til at forskanse sig i værkstedet og bygge, file, male og på anden vis lave sin Racer endnu mere bad-ass. Min Honda CB550 blev påbegyndt sidste vinter og jeg har taget billeder og skrevet lidt om transformationen fra menig CB til mega-bad semi-caferacer raket. Her har i første afsnit ud af 87...

04.02.2011 - På MC rov i Jylland

Det er gennem omfattende studier af websider, aviser, mv. blevet bevist, at alle fede brugte MC's befinder sig i Jylland. Anders fra knallertklubben Teufelskerle er kommet frem til samme konklusion, så vi besluttede os til at slå pjalterne sammen og tage på MC rov i Jylland.


Fellow MC-plyndrer Anders fra Teufelskerle

Jeg var ude efter endnu en CB - denne gang en 4-cylindret CB550. Købet af endnu en motorcykel, blev retfærdiggjort med følgende:

  1. Kunne godt tænke mig en større, lidt mere behagelig MC at køre langt + få lidt mere smæk på når der skal køres dødskørsel...
  2. Vil gerne prøve at ombygge en standard MC til en übercool bad-ass caferacer-rat-bike-wiwe RAKET!
  3. Fordi man kan.
Vi kaprede en herlig rummelig Ford Transit af Bagus.dk buddy Morten, og snart var vi på de evige landeveje mod MC-land.

Jylland ligger i den anden ende af galaksen
Der er nu altså flot i det der Jylland...

Første stop var en CB550, der var shinet op, men valgte ikke at kunne starte - til stor irritation for sælgeren. Vi sagde tak og satte kurs stik nordpå. Målet var Struer... En sand oase i det nordvestjyske, hvis man vel at mærke er ude efter at købe Østtysklands stolthed: Dass MZ motorrad! 80% af samtlige MZ'er til salg i Danmark er nemlig at finde i Struer!



Ikke til at få liv i...

...kan man mon løbe den igang...? mmnej... KØBT!

Anders og resten af Teufelskerlene, er tilsyneladende blevet smittet med en ondsindet virus, der efterlader den inficerede med uhæmmet trang til køb af disse to-taktsmaskiner fra helvede. Vi besøgte to sælgere. Ingen af cyklerne - en ES150 og en TZ150 - kunne køre, men Anders snuppede begge to alligevel. Selvfølgelig. Det kostede den arme mand hele 3300,- ialt, så resten af måneden står nok på vælling og rå pasta for ham.

Med Transitten fuld af østtysk ingeniør- og designarbejde, gik turen mod Viborg, hvor endnu en CB550'er befandt. Jeg havde ret store forventninger til denne og ikke mindst at den skulle med hjem. Jeg havde talt en del med sælger, Jan, og jeg åd hans historie om, at han havde købt den til sin kone, men var nød til at sælge da den var dog liiiige stor nok til hende. Han havde heldigvis nået, at få sin hofmekaniker til at sætte især motoren tip-tip istand for 10 kilo! INTERESSANT! Et aldeles glimrende udgangspunkt for et ombygningsprojekt.

Vi ankom til Viborg, men Jan var ikke helt færdig med dagens dont i sin Tattoo-biks. Vi kørte ind til biksen og blev mødt med ad libitum pizza fra bakken og håndbajere. De sjællandske MC-plyndrere valgte her at sænke paraderne og tage imod denne venlige gestus fra de indfødte. Mega Rock-n-roll at købe sin MC af en tatovør!


Senere nåede vi Jans residens hvor CB550 blev inspiceret. Det virkede spitzenklasse, så efter endnu lidt øl og kontraktskriveri, blev den smidt bag i Transitten til MZ'erne. En herlig last.

Firkantede spejle og skumhåndtag... KØBT!

Hjemturen gik forbløffende nem og relativ hurtigt. Der blev ævlet om den kommende sæsons glorværdige ture og tjekket fede bikes på min telefon. Vi blev bl.a. enige om, at Honda Danmark skal se at få hevet den nye, sygt fede, klassiske Honda CB1100 til landet. Der rettes snarligst officiel henvendelse til Honda Danmark, med krav om øjeblikkelig import. OR ELSE!

torsdag den 13. oktober 2011

Grab 'em while you can!

Gode motorcykeldage hænger ikke på træerne i den nære fremtid! Det gode danske sommer er for alvor på hæld, men der kan stadig gøres ture i det smukke vejr uden at tæer og tænder falder af.


Så er der kun 9 måneder igen før vejret bliver godt...


SR'en har fået en større hoveddyse i (med tak til Olle) og den drøner derudaf!

onsdag den 12. oktober 2011

La France!

I efterårsferien er det afsted til Le Paris for at Oogle franskmænd med baguettes under armen og spise frølår, men mon man ikke kan klemme lidt motorcykelsjov ind:


Fin lille film af multitalentet Dmitri Coste, husk at sætte engelske undertekster på hvis du ikke fatter Habla La Fransk

tirsdag den 11. oktober 2011

Teilemarkt & Tanz

Fantastisk fed omgang i lørdags. Stumper til højre og venstre, ballade i alle retninger og masser af fantastiske mennesker. Det gør vi igen næsten år!




Teufel Love!


første handel


Kreidlerkongen på jagt



Danner fik ryddet ud i Oliehulens sager


The relentless MEGApower of MZ!




Watch the drunk




Watch out for the drunk!


Please come down and play!






Rap's ris ala mande gik som smurt




Ras på spaden