591,244 km/t

Ja, Speedweek i saltørkenen har budt på en ny "motorcykel" hastighedhedsrekord. Chris Carr satte rekorden i hans BUB Seven.

... og koblings kalas

Idag blev det så koblingen. Et motorindgreb jeg aldrig tidligere har forsøgt mig med, så jeg værgede mig en smule over at gå igang uden kyndig supervisering. Dog viste det sig at gå ganske smertefrit. Jonas slap med et enkelt opkald omhandlende noget moment spænding af koblingskurven....

Det voldte en del problemer at få skjoldet af. Problemerne kunne spores til en bolt der havde skjult sig godt bag udstødningen. Derefter var det hele lige til at gå til. Af med koblings kurv. I med nye plader og samle skittet igen.

6 liter olie, lidt justering af koblings kabel og et par spark i starteren og jeg var afsted på første prøvetur med de nye plader.

What a difference! Al energi bliver nu overført og den trækker som en drøm. Alt den fedten i koblingen tidligere har gjort køreoplevelsen ret ustabil. Nu trækker cyklen med det samme og gearskiftet er rapt og præcist. Jeg kan virkelig mærke at de luftfiltre jeg monterede igår gør noget ved accelerationen. Det virker som om maskinen bare bliver ved med at have energi. Som Jonas fint pointerede skal der måske en omdrejningstæller på, så jeg ikke ender med et stempel igennem blokken en dag.

En ekstra bonus er, at de gearproblemer jeg tidligere har haft, åbenbart har skyldtes den slidte kobling. Den render fint igennem gearene nu og finder uden problemer Neutral.

Ja ja det er jo en success historie og noget så dejligt at opleve at tingene går godt og at man lærer noget imens.
Så er det jo bare at ræse det sidste af den snarligt afsluttede sæson og så ellers i gang med stor-restaurering af motor over vinteren.

Hilsen Novice-Morten

Så blev der slået en ny sål på

I over et halvt år har jeg haft et par dejlige Bridgestone Battlax liggende i værkstedet, et dejligt moderne dæk købt under anbefaling fra Jonas. De har måske ikke den helt klassiske profil, men når det kommer til greb og holdbarhed skulle de være i top - og måske er det mest klassiske at skøjte rundt på stenhårde revnede dæk og klaske i asfalten i ny og næ. Pointen er at jeg har valgt med fornuften frem for den æstetiske sans for første gang i det her projekt, så vidt jeg husker.


Siden jeg købte SR'en har jeg også haft et 18'' forhjul liggende parat, som skulle udskifte det 19'' der sad på. Så bytte-bytte-købmand med skiver og speedometerdrev og en god omgang fedt.

Vejret var fint, så vi stod tre gutter og skruede i gården i den friske luft - ahhh. Sveden kom lidt frem da det gamle dæk skulle af 18'' hjulet, men efter af have løsnet kanttråden i skruestikket og med en ekstra hånd, lidt dækjern og WD40 så kom det af. Det nye dæk nærmest smuttede på (i hvert fald sammenlignet med mit mareridt om det), og jeg fik det monteret færdigt uden brug af dækjern, til stor tilfredshed for den nye slange.


Vores nye værksted er ikke bare godt indendøre, men de nye udearealer er perfekte med læ, lys og masser af køreplads.

Mørket faldt så småt på men efter at nyt hjul med nyt dæk var smidt på, måtte jeg simpelthen hive den sidst bonus frem fra gemmerne - en ny, men dejlig old school alu forskærm med stivere. Den gamle 70'er skærm med den skræmmende revne fik dødsstødet og med forholdsvis meget roderi blev den nye skærm monteret. Den har en ultra smal profil og frigangen er ikke for tøsedrenge, men det ser ud til at gå. Og ja, det pynter meget og komplimenterer resten af looket perfekt. Men ja, træerne gror ikke ind i himlen, for baghjulet er stadig gammelt hårdt. men det skal jeg snarest få gjort noget ved og evt. smide nyt kædekit på samtidig.


Forskærmen og dækket fik deres ilddåb her dagen derpå i en god omgang regn - jeg var tilfreds! En lille ekstra bonus ved projektet er at geometrien er ændret en smule, hvilket giver en lavere forende og lidt mere vandrette linjer, og måske indbildt en lidt rappere styring.

Karbu-kræs

Hondaen har længe haft 4 koniske power filtre liggende i kassen med reservedele. Idag var det på tide at tage udfordringen med en CB550'er luftkasse op. Efter en del asen og masen fik jeg karburator og luftkasse af og der blev renset svømmerkar i håbet om at de kunne klare problemet, med de evigt dryppende karburatorer...



Ydermere kom de 4 filtre på, på trods af at de 2 yderste ikke helt passer ind i stellet. Har det gevet hondaen en peppi lyd, og en mere glidende acceleration. Nu kan man dog virkelig mærke hvor meget den fedter i koblingen. Ja jeg kommer ikke til at savne projekter her til vinterens lange aftener...

ja de sidder lidt klemt. Men til jeg får råd til 4 k&n der passer, så må de sidde som de gør...

Besøg hos BSA-kongen

I weekenden var Morten og Jonas et smut ude på Djursland for at sige hej til Jesper Brøns. Manden har skabt sig et lille himmerige ude på Jyllands næsetip. Der samles på BSA'er, Norton'er, Ducati'er, Moto Guzzi'er samt en god del Sachs motoriserede knallerter. Der bliver skruet en masse i det hele og samtidig er der blevet plads til at grave to søer (en til skildpadder og en til krebs), bygge en fin cross-bane rundt om søerne og kokkere lidt mørt kæbekød med kartoffelmos til gæsterne.

Da morten og jeg ankom var Jesper godt igang med at skifte baghjulslejer på sin fine KTM'er med Sachs motor. Fine sager!

Sidste gang vi var derude fandt vi en fin MZ'er bag et skur, den starter og er fed. Den skal snart hentes hjem!


Lars Burmeister, den ukronede danske Kreidler konge var også på besøg på sin fine BSA Victor Cafe racer. Jonas var et smut ude på den og der er godt med bundtræk i sådan en gammel sag, den er dog også noget mindre og lettere end hvad vi ellers er vandt til, fine sager i svingene!

Jesper har gemt maskiner alle vegne, til højre står to fine Ducati 250'ere, længere inde en del BSA'er, til venste en fin Honda og i forgrunden kan anes styret af en hjemmebygget Sachs motorcrosser.

Manden har prioriteterne i orden. Soveværelset er fyldt op med gamle Ducati SS'ere. Sørme fine sager, men også kun noget for den omhyggelige og tålmodige mekaniker!


Efter snak og kæbekøb var det dødsræs hjem mod Århus. Morten ETZ 250'er lå i front hele vejen. Dødsmaskine! BSA'en lavede også lidt bøvl med bremselyset inden afgang, det er jo en englænder!

Redline holder flyttedag!

Efter fase 1 i projekt "byg en caferacer ud fra en XS650", er jeg nu nået til tuning af motoren. Indrømmet, jeg skiftede til korte reverse cone potter og K&n filtre fra starten, og det gav en del pep i optrækket, men det var lige så meget for lette cyklens udseende.

Det var de to Mikuni VM34, jeg købte i vinter imidlertid ikke. Efter lidt grov-justering kom XSeren til at køre ret godt med dem, og de gav afgjort mere liv i toppen i omdrejningsregistret. VM serien er primært brugt til højtydende 2-taktsmotorer, fx i motocross, så de har det indlysende nok bedst, når hanen er drejet helt i bund.

For lidt tid siden kom så mine dyrebare tuningsdele fra Tyskland: dyser og nåle! I weekenden fik jeg så skiftet over til de nye nåle - og for at sige det på jysk: det er for vildt. Med de gamle BS vakuum karburatorer, trak XSeren stille og roligt op til 6000 rpm og så skete der ikke så meget mere. Med mikunier med de nye nåle, rammer jeg 9000 rpm før jeg ved det! Og det er med en motor, hvis maks. antal HK originalt opgives ved 7000.

Det giver blod på tanden, og til vinter skal topstykket portes, så der kommer mere flow - så bliv på her på kanalen, der er flere heste på vej!


Og så gik bremselyset selvfølgelig. Fandt efter en time en løs forbindelse i baglygtehuset :-S

Besøg af Joe

Igår på vej ud mod værkstedet mødte jeg Joe på en fin CB400. Han blev prompte inviteret med ud i huset og vi fik sparket lidt dæk. Over vinteren har Joe selv gået og har bygget den om i allefineste stil. Herligt at møde en af de mange der går og bygger rundt omkring. Joe og alle andre med fine maskiner er velkomne til at kigge forbi ude i værkstedet. Vi har klubaften torsdag.

Joe og Joe's fine maskine, der både ser godt ud og lyder sund. Spøgelset bag Søren er et mysterium.